中鋼運通-企業社會責任

China Steel Express Corporate Social Responsibility

Air Pollution

空汙管理

船用燃料以重油為主,燃燒重油 1 公噸會產生 3.11 公噸 CO2,而CO2 是造成地球溫室效應的關鍵氣體。

國際海事組織 (IMO) 為防治空污,規定於 2020 年起,全球商船無論使用任何燃料,船舶燃料油最大硫化物 (SOx) 排放量必須等同使用含硫量 0.5% 以下低硫燃油之排放量,在特別硫氧化物排放管制區更必須降至0.1%。本公司已將部份新船加裝排氣洗滌器設備且於2020年起陸續安排備有船級協會之認證,船隊皆符合MEPC 70於2016年10月達成決議之0.50%的含硫量限制,其餘船隻皆已改為直接使用含硫量 0.5% 以下低硫燃油來減少硫化物排放。

中運船隊依據聯合國 IMO 規定執行船舶能源效率管理計畫如 EEOI( 能效操作指數 )、SEEMP( 專輪能源效率管理計畫 ),全年營運船舶共24艘(包含2023年出售3艘),船隊執行率100%。

本公司為落實硫化物及臭氧破壞物質之管理,備有船級協會認可之柴油機國際防止空氣汙染證書 (EIAPP),氮氧化物 (NOx) 依據技術文件,定期更換配件及記錄相關參數於紀錄簿內供港口國及驗船協會查驗,以避免不良品質的備品造成主機及發電機的排氣異常;硫氧化物 (SOx) 如進入硫化物排放管制區,輪機長須完成燃油切換並記錄於輪機日誌及油料紀錄簿;另,輪機長須遵循國際防止空氣汙染證書規則(IAPP),掌握船艙空調系統是否含有破壞臭氧物質。中運船隊近年新造船冷凍空調設備均使用環保冷媒 R134A、R404A 或 R407,以抑制排放破壞臭氧層物質。此外,船上焚化須於距陸地12 海浬以上之區域進行,並禁止焚燒有害物質,且須於油料紀錄簿記錄相關資訊。

Water Pollution

船上油污、污水及廢油處理

(一)

廢水排放處理程序

船舶進港或航行於特定水域時,機艙機器設備所累積的艙底水(Bilge),以及船上人員所產生的人體排泄物汙水 (Sewage) 在排海之前,皆遵循防止船舶汙染國際公約及各國港口法規要求,必須先經過油水分離器及衛生水處理裝置處理,加以打碎與消毒,符合環保規定後才可排出。近年來各國對於港口海域船舶之生活汙水排放漸趨嚴格或禁止排放,澳洲及中國等已發布海域生活汙水限制排放之規定,為使船舶於禁止排放海域錨泊及港口停泊時符合禁排法規規定並不致因生活汙水禁排入海而影響船上生活運作,2021 年為 13 艘海岬型船舶加裝生活廢水暫存櫃,2022 年完成4艘船舶加裝,其餘因船舶空間限制無法安裝。

(二)

壓艙水 — 海洋生物多樣性的保育

當船舶在港口卸貨完畢後,為維持船舶平衡與船體安全,必須注入適當壓艙水,以維持船舶穩定性。船舶壓載水中可能攜帶幾千種的微小海洋生物,它們可以通過船舶壓載水的海水過濾器和壓載水泵進入壓載艙,並通過船舶運輸,從起運港口帶至卸貨港口,因壓艙水於不同水域做交換或排放時,可能造成外來物種的遷移現象,排放的壓艙水中的生物可能在沒有天敵的情況下大量繁殖,造成環境的生態衝擊。

中運依照國際海事組織(IMO)的「國際船舶壓艙水及沉積物控管公約」規定,於時程內安裝壓艙水處理設備,並訂有壓艙水管理計畫、管理紀錄簿及管理證書備查以減少壓艙水排放對海洋生物的影響,保育海洋生物多樣性。本公司 2014 年起建造新船均已提前安裝壓艙水處理系統。2021 年配合塢修完成 3 艘船改裝,2022 年有 4 艘 2014 年 ~ 2015 年 交船船舶雖具壓艙水設備,但為符合新公布環保法規亦改裝換新成電解式壓艙水處理系統,2023 年配合塢修完成 4 艘船改裝,中運船隊設備安裝率達100%。

(三)

船體防污漆

為了避免海生物附著於船身所產生之阻力造成油耗,水面下必須塗裝船舶防污漆,但若使用含三丁基錫 (TBT) 可能會造成牡蠣和蚌類殼弱化,以及多樣海生物成長緩慢,因此目前採購船舶防污漆均配合法規為 Tin-Free 防污漆。

(四)

海域汙染防制 — 自費增設攔油索

為加強中鋼碼頭鄰近海域污染防範,進行燃油加油作業時,除謹遵守嚴格的操作程序,由油商圍設攔油索以避免漏油污染外,均另自費雇請小船圍設第二道攔油索,以防範油污於未然,即使每年增加百萬元的額外花費,仍然以最高標準執行防污工作且行之有年。

(五)

加入海洋局海污團隊

中運響應海洋局號召加入海洋汙染防治團隊成員,並不定期參與該團隊所舉辦之緊急應變演練或觀摩,以強化海洋污染的應變處理。

(六) 船用廢油處理量數據表 (公秉)

註:

  • 部份船輪因靠港時間太短或因當地無廢油駁岸服務,只能安排船上焚化爐燃燒。
  • 廢油駁岸為返台屬輪廢油駁岸送回中鋼煤製備場回收及委外處理。
Garbage Pollution

廢棄物管理

為符合國際環保公約中對海上垃圾之要求,已建立完善的垃圾管理計畫,對於船上生活垃圾及廚房廚餘減量、實施垃圾分類及資源回收、禁止船隊垃圾拋海、可燃性垃圾先在船上進行焚化處理後將灰燼經妥善處理打包,待靠港後卸岸交由合格的回收機構進一步妥善處理,垃圾類塑膠一律禁止焚燒,必須卸岸處理,以達成廢棄物產量最小化與資源回收再利用最大化。

廢棄物環保回收金額 (新台幣元)

註:

  • 1.
    回收項目包含:廢舊纜、舊汽缸套、廢車葉、舊鋼索及辦公室報廢電腦設備等。
  • 2.
    2022年起廢舊纜及辦公室報廢之電腦設備回收已無殘值,且無出售舊汽缸套、廢車葉。
  • 3.
    2023年起報廢電腦參與「再生電腦愛送偏鄉服務計畫」,捐贈予南部偏鄉學校學童。

船舶生命週期

當船舶欲屆齡除役時,鋼鐵等有價値且可重複使用的設備,可充分再生利用。但為確保拆解船舶時不會對人員的健康、安全及環境造成危害,必需遵守「國際安全與無害環境船舶資源回收公約」選定合格拆解廠商,妥善處理對人類及環境有害的危險廢棄物和汙染物。

本公司 2021 年進行公約生效前交船之所屬各船舶 IHM (Inventory of Hazardous Materials)認證,並於 2021.09.17 通捷輪取得 IHM SOC 後完成中鋼團隊/中鋼企業/ 中鋼踏實/中鋼求新/中鋼挑戰/中鋼永續/通華/通捷/通鴻等 9 船之IHM 認證。因應香港公約即將實施,中運船隊已完備IHM有害物質清單之認證,2023年已導入IHM Maintenance維護作業,並以船隊中較老舊船舶通華、通捷、通鴻等三船為優先導入對象,除因應公約即將實施作準備之外,也符合聯合國SDGs其中保育海洋生態之永續發展目標。目前對於舊船處分均是以二手出售予其他船東繼續營運為原則。

Water

水資源管理

中運用水主要分成辦公室及船隊。平時宣導所有同仁養成節約用水習慣。船隊淡水來源可分為船上自行製造及岸上補給,船上透過造水機及利用節熱裝置將海水蒸餾淡化後使用,若無法滿足屬輪使用時才由岸上供應淡水及飮水。2023年中運船隊造水數量共 40,356.6公噸,相當於111個家庭的年用水量。(依每人每日用水量250公升,一家四口用水量約 365噸/年計)

年度水資源耗用量統計

目標52,000造水數量(公噸)

註:計算包含船上製造蒸餾水用造水機與岸上補給淡水

Green Life

綠色生活

綠色生活評鑑

中鋼集團為推廣全員參與綠色生活,訂有「中鋼集團綠色生活評鑑辦法」,每年將綠色生活之推動項目概分食、衣、住、行、育樂及其他生活層面等六大類,由各一級單位負責推動、宣導、執行及考核,並於每年3月份舉辦中鋼集團年度評鑑作業,希望藉由集團各企業同仁互相瞭解彼此綠色生活推動狀況及互相學習,發揮綜效持續進步,落實集團公司重視保護環境永續發展、節能減碳、提升員工工作生活品質,促使中鋼集團達成「低碳綠色企業目標」。

辦公室節能相關活動:

不定期節能宣導、離開時隨手關燈、中央空調溫度不低於26℃、公務車停車熄火、辦公室綠化、鼓勵搭乘大眾運輸工具提供補助、禁用紙杯及免洗餐具、推廣輕量減食、於午餐提供健康餐與蔬果餐、推動辦公室無紙化作業等展現樂活生活。

Green Purchasing

鼓勵綠色採購及環保支出

中運響應行政院環保署「推動民間企業與團體實施綠色採購計劃」,持續落實使用及持續採購綠色環保節能、省水、綠建材等具有環保節能標章產品,期透過綠色採購減少對環境衝擊,帶動產業鏈邁向綠色生產及環境友善。

採購環保標章產品金額統計 (新台幣元)

環保支出 (新台幣萬元)

2023年環保支出品項如下表

環保品項
環保備品費用(註)
壓艙水設備(此支出將依合約及改裝時程每年分攤)
廢油駁岸處理費用(含油罐車費用)
生活廢水暫存櫃
金額(新台幣萬元)
1,749.6
5,154.0
775.8
3,142.6

註:包含焚化爐/油水分離器/污泥泵/排氣洗滌器/壓艙水處理系統備品

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