中鋼運通-企業社會責任

China Steel Express Corporate Social Responsibility

Industry

散裝航運產業概況

散裝航運行業具有景氣循環特色,與世界經濟息息相關。 2021根據IMF世界經濟展望報告,IMF計算2021年全球經濟成長率上升至5.9%, 同時,在紓困方案支撐下,美國和中國將可達成5.6%及8.1%成長率, 經濟復甦加快速度。
船噸供給面

因新型節能船可節省燃油成本,並且隨著船舶大型化,這些新增訂單及較大型船舶將增加未來船噸供給,加上國際船舶安全、環保法規日益嚴格,例如壓艙水設備管理系統於2019年實施,低硫排放於2020年實施,考量舊船更新設備不符成本效益,這些新法規將強化船東拆船誘因。

英國專業海運經紀商Clarksons計算2021年Cape海岬型散裝船淨交船數為74艘(4%),中度成長;估計2022年Cape海岬型散裝船淨交船數約為58艘(3.0%),維持較佳的低度成長。

航運市場

2021年全球經濟復甦,18萬噸散裝船日租金10月11日漲至86,953美元,10年來新高。

高點後,拆船數減少,新船投入市場,船噸中度成長,又進入北方冰封2021年年底至2022年年初的冬季,2022年1月26日下跌至5,826美元低檔,接續3月22日反彈至較平和的18,041美元。

根據IMF世界經濟展望報告,IMF估計2022年全球成長率至4.4%,同時,美國和中國2022年將可達成約4.0%及5.0%(中國目標5.5%)成長率。全球經濟復甦將自2021一路持續至2022年。

展望2022年航運市場,雖仍面臨疫情影響,但各國與病毒共存政策下,經濟活動回歸正常,航運市場前景仍可樂觀以待;而2022年Cape淨新船增加數量低至3.0%,船舶供應受限,航運市場持續樂觀。

18萬噸散裝船日租金
2017~2021年變動趨勢圖
BDI指數趨勢圖

本公司現擁有海岬型船18艘(2022年除役中鋼踏實輪),其中數艘持續執行母公司跟集團長期運約,其餘船舶以現貨運價包攬方式支援母公司跟集團運務,並且適時執行對外出租業務。因造船時機得宜,船隊營運成本較低,當2022年市場好轉,能為中鋼集團創造物流成本優勢,並為公司營運創造最大績效利益。

Material

原料載運經營概況

中運以自有及租入散裝船運送煉鋼原料(鐵礦砂、冶金媒、石料),以合約專輪、包攬及承攬非集團貨源方式,配合中鋼集團用料需求調度船隊,提高船舶之經營效率,掌握季節性景氣循環及區域性船噸供需,租出或租入船舶。

本公司亦與信譽卓著的目標顧客包括航商、全球散裝原料供應商和貿易商建立長期合作夥伴關係,以擴展外部租賃船業務,俾便業務持續成長,以增加本公司外部營收與獲利。

載運原料種類及貨量(公噸)

註:2021年鐵礦砂大增到2千 8百萬噸,因為其中增加了羅嶼港回搬的貨載。

載運原料貨源(公噸)

註:台灣、印尼、俄羅斯、日本、菲律賓、越南等即為上述總表「其他」總數

中運所屬自有海岬型船(每艘約20萬載重噸)主要配置履運中鋼集團進口礦砂及煤炭貨載,若有多餘運力則在外部市場安排洽議運務。而中鋼集團進口鐵、煤礦貨載不足部分,則於現貨市場尋求洽租適輪載運。

自有3.5萬載重噸以下散雜貨船則以彈性搭配中鋼集團進口的石料、煤礦等運務及出口鋼品貨載為主,並視貨載狀況靈活搭配攬運外部散雜貨載。

另有一艘自卸式石料船,自花蓮運送中鋼煉鐵及煉鋼所需石料,藉以提升石料裝卸效率及品質。

本公司自2017年起執行第六期新造船擴建計畫,新建節能環保船8艘自 2019-2020年陸續交船,同時考量船型、強化船隊環保與安全性能,適時汰換舊船,於2020年陸續出售第三期船隊4艘,2022年出售中鋼踏實輪。至2021年底中運船隊共計25艘船,總載重噸(DWT)為389萬噸,平均船齡為7.32年。

Steel

鋼材及其他散雜貨業務概況

中運以自有及租入散雜裝貨船運送出口鋼品及其他散雜貨,隨著中鋼母公司持續拓展海外市場,在馬來西亞、越南、印度等地設廠,中運亦肩負起中鋼成品/半成品外銷之海運任務,確保母公司得以穩定生產和準時出貨裝船,避免倉庫爆倉而回堵,影響產線;同時本公司亦積極拓展中鋼集團子公司及其他非集團貨源業務,攬運中聯資源及中鴻鋼鐵分別自越南進口水淬爐石及扁鋼胚,確保準時安全運送貨物,獲致客戶滿意服務。

一、以中鋼集團外銷鋼材船運為基礎業務

以中鋼集團外銷鋼材船運需求為基礎,除投入自有船隻載運外,並採取更具彈性租入船加入載運行列,積極與國際鋼材貿易通路商建立船運合作機會。

2021年載運鋼材數量銷售地區比例
二、拓展新航線-攬載各鋼廠鋼材出口船運

以中鋼公司透過中貿公司銷售之鋼材船運為攬運基礎,結合攬運投資合作夥伴所需之外銷鋼材船運,創造可供載貨規模經濟,尋求降低單位運輸成本,強化攬貨競爭力,拓展業務版圖。現有成果,經營航線已從台灣越南擴大至東南亞印尼、馬來西亞、泰國,甚至延伸至印度、巴基斯坦、孟加拉及波斯灣等區域,以及積極拓展歐洲地區。此外,同時積極攬載中鋼集團雜貨業務及台塑河靜鋼廠出口鋼材與副產品船運。

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