中鋼運通-企業社會責任

China Steel Express Corporate Social Responsibility

Concerned Issue

氣候變遷風險與機會矩陣

實體風險

  1. 極端天氣事件出現頻率增加
  2. 天災保險費增加
  3. 氣溫上升、海平面上升

轉型風險

  1. 淨零排放趨勢
  2. 溫室氣體總量管制
  3. 廢 / 汙水管制
  4. 壓艙水處理限制
  5. 油 / 有毒物質管制

機會

  1. 積極節能減碳
  2. 保持零海洋污染
  3. 提升天災抵禦能力並與其他航商合作拓展營運航線
  4. 推動綠色採購及鼓勵綠色生活

註:短期(1~3 年)、中期(3~5年)、長期(5~10 年)

Emissions

淨零排放管理

淨零排放政策擬定

中運船隊之營運碳排放主要來自船舶柴油機產生動力與電力時所釋放之廢氣,為積極回應國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會(MEPC)就「降低海運業溫室氣體排放」所提出之戰略目標,中運依循 TCFD(氣候相關財務揭露)架構進行氣候風險與機會的辨識、分析與管理,並據此制定減碳政策,邁向中長期淨零排放目標,落實海運業低碳轉型與企業永續經營的責任。

氣候相關財務揭露(TCFD)

轉型風險

風險項目碳定價與碳排放規範加嚴
潛在影響

航次需納入碳成本預算,可能因降低燃耗而調整航速、避開高等待港序、重排船期;涉歐港航次之MRV、DCS及Fuel EU驗證與資料串接作業增加岸端負荷。

財務衝擊

導致碳配額成本、驗證費、系統導入費上升。若租傭條款無法完整轉嫁碳價,將壓縮單航次毛利與等價期租金,可能出現接單意願下降。

因應措施

建立航次碳損益表與內部碳價;盤點涉歐港口與客戶曝險;在期租、程租及長約條款納入碳成本轉嫁機制;整合 DCS、MRV、Fuel EU 與財務預算流程。

投入資源
  1. S-Insight船舶能效管理系統
  2. 第三方驗證,例如:DCS、CII、ISO14064溫室氣體盤查
風險項目燃料轉型與替代能源供應狀況
潛在影響

可能出現燃料供應港不足、加注窗口受限、艙容與續航配置改變、船員訓練與應急程序重寫;改裝或新造計畫將影響塢修與交船排程。

財務衝擊

低碳燃料溢價、燃料試用與兼容性測試成本上升;替代燃料或fuel-ready新船資本支出增加;改裝期間可能產生停租或收入遞延。

因應措施
  1. 制定分階段燃料路徑圖;短期評估生質燃料、隨用型燃料試點。
  2. 中長期納入甲醇、氨、雙燃料或燃料就緒規格。
  3. 與燃料供應商、船廠、船級社建立合作。
  4. 把替代燃料安全與訓練納入安全管理系統(SMS)。
投入資源
  1. 配合航港局進行生質燃油需求量評估。
  2. 不定期參加船級社研討會。
風險項目船舶能效衰退
潛在影響

為維持EEXI與CII等級達標,可能需長期減速航行、增加船殼與螺槳清洗頻率、調整壓艙與載運航段速度;若效率較差船舶無法維持競爭力,將影響配船與接單彈性。

財務衝擊

節能改裝、塢修與追加維保費上升;有效航速下降可能壓縮年營運天數與營收機會,若未改善,將放大燃油成本與後續改裝壓力。

因應措施

建立逐船 CII 預算與預警機制;強化船殼、螺槳、生物污垢管理;導入氣象島、trim/speed optimization、主機調校與節能裝置評估;將效率較差船舶納入汰舊換新序列。

投入資源
  1. 船體清洗
  2. S-Insight船舶能效管理系統
  3. 2025年塢修工程費用減省金額合計新台幣3,159萬元。
風險項目客戶與租傭方低碳採購要求
潛在影響

對散裝航運而言,若無法提供可驗證的航次排放與效率紀錄,將削弱爭取長約或優質現貨貨載的能力。因此在投標與議價時,需額外提供 CII、EEOI、航次排放證明與減碳路徑;效率較差船舶可能被排除於貨主合格名單外,或被要求改派較高效船。

財務衝擊

可能出現運價折讓、失去長約或貨載提名、船舶稼動率下降;反之,高效率船隊可較易承接穩定貨量。

因應措施

建立客戶版低碳運輸方案;提供可驗證航次排放資料;在傭船契約中納入減碳資訊揭露與合作機制;依船舶效率分層配置至不同客戶與航線。

投入資源
  1. 第三方驗證,例如:DCS、CII、ISO14064溫室氣體盤查。
  2. 2025年綠色採購金額為450.8萬元。
風險項目融資與保險重新定價
潛在影響

對高齡或低效率船隊而言,取得資金與保險條件可能趨嚴。再融資、續貸、續保時,需提供更多逐船排放與改善資料,效率較弱船舶可能被要求附帶更多條件、檢查或改善承諾。

財務衝擊

借款利差、保費與自負額上升;貸款成數、年限與資產品質評價受影響;船舶殘值與交易流動性可能下降。

因應措施

提前向銀行與保險人揭露船隊轉型計畫;建立逐船資本配置與退場準則;爭取具 KPI聯動之永續融資;把排放數據品質納入財務治理。

投入資源
  1. 外部金融機構與保險經濟合作
  2. 外部查證與揭露

實體風險

風險項目極端天氣增加
潛在影響

颱風、豪雨、強風浪或高溫天數增加,可能造成船期延誤、港口封閉、裝卸作業中斷及航程調整,並增加甲板作業與船員疲勞風險。

財務衝擊

增加燃油、繞航、待港、維修及保險成本,並可能影響履約與客戶滿意度。

因應措施

提升船期預警及調度能力,強化氣象監測及航線規劃,建立極端天氣應變機制。

投入資源
  1. 氣象資訊系統
  2. 調度管理資源
  3. 船舶安全設備
  4. 全船隊持續承保,並於2025年2月完成新年度合約。
風險項目港口與基礎設施受損
潛在影響

港區淹水、碼頭設施損壞或物流鏈中斷,可能影響靠泊、裝卸及運輸效率。

財務衝擊

增加延滯費、轉運成本及履約風險,並可能造成收入遞延。

因應措施

與港口、客戶及供應鏈夥伴保持即時聯繫,建立替代港口與備援運輸安排。

投入資源
  1. 營運調度
  2. 港口代理網絡
  3. 法務支援
  4. 港口與天候資料串接
風險項目海平面上升與極端海面水位
潛在影響

特定裝卸港長期可用性下降、靠泊潮窗受限、港區保護工程施工造成作業干擾;需逐步改用替代碼頭、轉運安排或調整航線組合。

財務衝擊

航次天數拉長、轉運與改港成本增加;核心港口效率下降時,整體船隊週轉率與營收穩定性受損。

因應措施

建立核心港口氣候暴露熱點圖;將中長期港口韌性納入接案與配船決策;與貨主/碼頭協商替代裝卸方案與長約彈性。

投入資源
  1. 策略與風控人力
  2. 地理資訊系統
  3. 港口與終端業者合作
風險項目高溫、熱浪與乾旱造成吃水與作業限制
潛在影響

港區裝卸勞務效率下降;若水深或吃水受限,可能需減載、分批裝貨、改變靠泊次序或改走替代航路。

財務衝擊

運能折損、單位運輸成本上升、額外燃油與改道費、交船/卸貨延誤損失;嚴重時影響合約履約與客戶滿意度。

因應措施

導入季節性裝載模型與吃水風險預估;建立替代航路與貨量分配方案;在商務條款保留減載與改港彈性;提前通知客戶與港方。

投入資源
  1. 水文與港口資訊
  2. 契約管理
  3. 代理回報機制

機會

風險項目節能船舶與船隊效能提升
潛在影響

導入節能船舶、優化船體與主機效率,可降低燃油耗用與營運成本,並提升船期穩定性與船舶使用效率。

財務衝擊

有助降低燃油支出、減少碳排放相關成本負擔,並提升整體獲利能力與接單競爭力。

因應措施

持續汰舊換新、評估節能設備導入、加強船舶維護與航速管理,提升船舶整體能源使用效率。

投入資源
  1. 評估研究造新船計畫
  2. S-Insight船舶能效管理系統
  3. 開發指定廠牌物料及配件之替代供應源以降低成本。2025年共減省新台幣145.3萬元
風險項目航程與調度數位化優化
潛在影響

透過數位化調度、氣象導航與航程最佳化,可提升配船效率、降低等待時間及不必要航程耗損。

財務衝擊

有助節省燃油、降低營運中斷機率,並提高船舶周轉效率與營運韌性。

因應措施

導入航程優化系統、強化船岸資訊整合、提升即時監測與決策能力。

投入資源
  1. 數位系統建置費用
  2. 資訊設備成本
  3. 教育訓練支出
風險項目船隊汰舊換新與燃料就緒
潛在影響

提高船隊在長約、重點港口與高規客戶中的可用性;降低未來配船時因法規不符而受限之情形。

財務衝擊

雖需前置資本支出,但可望降低未來改造成本、提升殘值與二手市場流動性,並改善接案條件與融資可近性。

因應措施

建立新造船/改裝投資門檻;依船齡、預期航線、客戶結構與法規暴露制定汰換順序;優先評估燃油就緒、節能設備與智慧監控標準化。

投入資源
  1. 船舶研究評估
  2. 參加船級社辦理之研討會
風險項目低碳運輸服務
潛在影響

可依船舶效率分層配置客戶與航線;提高優質貨盤的承接率;降低低效率船舶在市場上的被動競價壓力。

財務衝擊

有機會提升得標率、長約比重與船舶稼動率;高效率船可望獲較佳運價或較穩定貨量。

因應措施

推出低碳航次報告與客戶版排放證明;建立船隊效率分級與低碳服務標籤;與關鍵客戶共同設定減碳績效與資料交換機制。

投入資源
  1. S-Insight船舶能效管理系統
  2. 第三方驗證,例如:DCS、CII、ISO14064溫室氣體盤查
風險項目綠色融資、永續保險與成本優化
潛在影響

提高新造船、節能改裝與數位投資的推動可行性;減少因資料不足造成的授信或承保延誤。

財務衝擊

可望改善融資利差、貸款年限、保費條件與資本可近性;支持大型船資本支出專案分期落地。

因應措施

建立船舶融資、保險適格的逐船資料包、規劃永續連結融資績效,把 CII等級、燃料效率與改裝里程碑納入對外揭露。

投入資源
  1. 外部金融機構溝通
  2. 查證與揭露資源
風險項目船港協同、候港減量與港口週轉優化
潛在影響

減少錨地等待、靠泊不確定性與空轉燃耗;提升裝卸港周轉效率與下航次接續性;改善供應鏈協作。

財務衝擊

降低燃油、候港、延滯與代理成本;提升船舶年可用天數與營收周轉效率。

因應措施

與主要港口、碼頭及代理推動準時到達(JIT Arrival)試點;共享預計到達、泊位及貨備資料;把船席作業表現納入營運;強化船港數據交換。

投入資源
  1. 資訊系統同步串接
  2. 代理與碼頭協作
  3. 適度數位化投資
Carbon Emission

二氧化碳排放監測

為達成國際海事組織(IMO)所設定之2050年國際航運業淨零排放目標,全球航運業須逐步降低船舶單位運輸所產生的二氧化碳(CO₂)與其他溫室氣體排放量。根據相關公約,自 2013 年起,新造船舶須符合能源效率設計指數(EEDI, Energy Efficiency Design Index)要求;而現有船舶則需依循船舶能源效率管理計畫(SEEMP, Ship Energy Efficiency Management Plan)進行能源效能控管。

國際海事組織(IMO)階段性減排目標:

  • 2030年目標:整體溫室氣體排放量較 2008 年減少至少 20%(力求達到 30%),碳強度降低 40%,並提升替代燃料使用比例至 10%。
  • 2040年目標:溫室氣體排放量減少至少 70%(力求達到 80%)。
  • 2050年最終目標:全面實現淨零排放,邁向永續航運的未來。
IMO CSE
2013年 提前達成EEDI第一階段:新造船舶年減碳10%
2015年 EEDI第一階段:新造船舶年減碳10% (2015-2019)
2020年 EEDI第二階段:新造船舶年減碳20% (2020-2024) 提前達成EEDI第二階段:新造船舶年減碳20%
限硫令 2020年完成安裝排氣洗滌器設備系統,其它船隻購買高價低硫油
2022年
  • 1.
    導入監控碳強度指標(CII)之系統
  • 2.
    完成EEXI技術文件及船上管理手冊審查
  • 3.
    制訂及實施船舶營運碳強度計畫 (SEEMP)
2023年 EEXI 及CII兩項新規定生效 提前進行ISO 14064-1:2018新版溫室氣體盤查
2025年 EEDI第三階段: (2025)新造船舶年減碳30% 目標EEDI第三階段: (2025~2032)新造船舶年減碳30%
2030年
  • 1.
    國際航線船舶碳強度(每單位運輸量所產生之CO2排放量應降低至少40% (與2008年數值相比)
  • 2.
    國際航運的年度溫室氣體排放量(與2008年數值相比)至少減少20%(最好能減少30%)
  • 3.
    國際航線船舶所使用的能源占比,應至少有5%(最好能達到10%)來自零排放(或接近零排放)的溫室氣體排放技術或燃料
配合IMO環保戰略目標碳排(碳排強度減少40%/溫室氣體排放總量減少20%)
2040年 國際航運的年度溫室氣體排放量(與2008年數值相比)至少減少70%(最好能減少80%) 配合IMO環保戰略目標碳排(溫室氣體排放總量減少70%)
2050年 2050年左右,實現溫室氣體淨零排放 配合IMO實現溫室氣體淨零排放

國際海事組織碳強度指標

國際海事組織(IMO)碳強度指標(Carbon Intensity Indicator, CII)制度已於112年1月1日正式實施。為強化船隊營運碳效率管理,並確保船舶符合國際減碳法規要求,中運導入StormGeo S-Insight 船舶耗油航程提報與管理系統,持續監控船隊CII表現,掌握各船舶燃油消耗、航程資料及碳強度變化趨勢,作為後續營運調整與減碳改善之重要依據。

2025年度評級為E之通裕輪,已於2026年4月底前提交具體、可行且具執行性的改善措施與矯正報告,送交旗國主管機關交通部航港局審議,並取得國際能源效率證書(International Energy Efficiency Certificate, IEEC),以確保船舶符合相關國際規範並持續營運航行。未來,中運將持續運用數據化系統追蹤船隊碳強度表現,結合航速管理、航線最佳化、燃油效率改善及船舶操作管理等措施,逐步提升船隊能效表現,降低營運碳排放,實踐航運永續發展目標。

碳強度指標
項目/年度 2023年 2024年 2025年
船隊碳強度指標總和 92.196 85.33 86.36
當年度船舶艘數 21 21 21
船隊平均碳強度指標實際值 2.246 2.185 2.110
船隊平均碳強度指標目標值 2.355 2.319 2.259
實際值與目標值差距百分比(%) -4.60% -5.78% -6.66%
各船舶CII評級
CII評級 船舶數量 船名
A 2 永續、超群
B 7 挑戰、探索、遠見、創造、領先、勝利、通勇
C 9 光輝、奮進、和諧、求新、自由、榮耀、成功、通鴻、通智
D 1 通耀
E 1 通裕

於歐盟指定成員國挪威開立營運帳戶

因應歐盟於2024年起將海運業納入歐盟溫室氣體排放交易系統(EU ETS)轄下管理,中運依循歐盟指定的成員國挪威完成海事營運帳戶的開立,供未來自有船舶可以合規靠泊歐盟港口及順遂未來各年度碳排放申報、碳配額交易及繳納使用,提升公司自有船拓展未來營運歐盟區港口的營業機會,增加營收及獲利來源。為因應前述海事營運帳戶之開立,本公司已修訂帳戶相關作業程序,俾利於未來配合辦理歐盟碳配額申報暨繳納事項。

中運節能減碳作為

(1)
碳強度指標(CII)週報與追蹤管理

自 2022 年導入 StormGeo S-Insight 登錄系統,並自 2023 年 4 月起,定期製作「船隊 CII 週報」,提供公司一級主管及船隊成員參閱,並每季彙整為「CII 綜合報告」。透過監控船舶燃油消耗數據(DCS)與 CII 變動趨勢,作為調整營運策略及節能設備投資依據,強化營運效率並降低碳排強度。

(2)
主機降速(EPL)與 EEXI 認證

中運船隊自 2022 年起,共有 13 艘船完成 EEXI 技術專卷與 IEEC 能效證書 更新認證。其中「通勇輪」、「通智輪」已實施 主機降速(Engine Power Limitation, EPL),以提升 RightShip GHG Rating。

(3)
實施船舶能源效率管理計劃(SEEMP)

統計船舶年度碳排放數據,訂定具體減碳目標,並擬定逐年節能改善措施,以提升整體能源使用效率。

(4)
推動營運碳強度動態計劃(SEEMP Part III)

為符合碳強度指標(CII)評級要求,自 2022 年 7 月起,即與驗船中心(CR)及日本海事協會(NK)合作,編製為期三年的 SEEMP Part III 計畫,並於同年 11 月完成送審,順利取得雙邊認證。該計畫為滾動式動態方案,需持續更新與追蹤調整。

(5)
制定生物污垢管理計劃(Biofouling Management Plan)

以新船交船日或塢修日為基準,於 12 個月內定期執行水下船殼檢查與清潔,完整記錄船殼附著生物種類、污染程度及修繕狀況;船隊外板採用海洋友善防污漆技術,有效減少藤壺、海藻及外來種等附著,更針對不同海域特性,採用進階型防污漆與環保型船舶塗料,兼具環境友善性、海洋生態保護及提升能源效益。

(6)
進行 ISO 14064-1:2018 溫室氣體盤查

雖中運為非上市櫃公司,不受金管會推動之「上市櫃公司永續發展路徑圖」第二階段之強制要求(針對資本額 100 億以上之鋼鐵、水泥業),但配合中鋼集團政策,已於2024年完成下列三項工作:
(1) 組織型碳排盤查 (2) 建置碳中和管理資訊平台 (3) 擬定碳中和路徑圖規劃。

Emission

溫室氣體排放監測

本公司2012年即取得DNV(挪威驗船協會)對本公司18艘船與辦公室的溫室氣體查證證書,為國內同業首先完成該查證的公司。 此後每年自發性執行溫室氣體盤查,依循ISO14064-1:2006標準進行溫室氣體排放源鑑別、數據蒐集、排碳量計算,並持續執行節能減排措施。因應氣候變遷衝擊及國際間對永續議題關注,協助國內企業及早因應訂定減碳目標,金管會分階段推動「上市櫃公司永續發展路徑圖」,中運公司雖非上市櫃公司,但依金管會時程規劃為第二階段:資本額100億元以上上市櫃公司及鋼鐵、水泥業之合併報表子公司(中鋼公司合併報表子公司),須依照ISO14064-1:2018基準於2025年完成溫室氣體盤查,2027年完成溫室氣體查證。中運已於2025年完成2024年溫室氣體外部查證並獲DNV頒發查證聲明書。2025年DNV查證預計將於2026年7月開始進行,2026年8月底前完成及發證。

ISO 14064-1:2006 範疇一 範疇二 範疇三
ISO 14064-1:2018新版溫室氣體盤查標準
類別一

直接排放

類別二輸入能源之間接溫室氣體排放-外購能源
類別三運輸造成之間接溫室氣體排放-上游耗材原料運輸
類別四組織使用產品造成之間接溫室氣體排放-廢棄物處置及廢油處理
類別五使用來自組織之產品造成之間接溫室氣體排放-外租船舶油料
類別六其他-子公司活動間接排放源(電力/冷媒/滅火器)
2024年溫室氣體排放當量
單位(公噸CO2e)

440,660.02

(依照ISO-14064-1:2018標準統計)註1

138.82 4.85 111,599.86 註2 註3

註:

  • 440,660.02為自有船隊21艘及租賃用船舶碳排合併計算。
  • 船舶外租由客戶掌控用油狀況,相關數據資料不易取得。
  • 中運「類別六-其他間接溫室氣體排放」之排放,鑑別結果為無。

2024年七大溫室氣體排放量統計

(類別一)全公司七大溫室氣體排放量統計表

七種溫室氣體年總排放當量:440,660.02(公噸CO₂e/年)

RightShip GHG排放等級

中運積極投入新船開發與研究,目標為打造採用永續替代燃料的碳中和船舶。中運現階段的節能環保船均符合國際節能減排公約之標準,預期碳排放可較傳統設計減少約10%。此外,根據國際第三方評估機構 RightShip之GHG(溫室氣體)排放等級評分標準,船舶的能效與排放表現分為 A 至 G 級,A級代表能效最佳、碳排最低,G級則為能效最低、排放最高。2025年中運自有船隊GHG排放等級維持在C以上。

Energy

能源效率管理

能源效率管理不僅是營運成本的管控關鍵,更是減碳路徑中核心的環境指標。

船用燃油耗用、柴油耗用量統計表

項目 2023 2024 2025
船數(艘/總載重噸) 22/330萬註1 21/328萬 21/328萬
船用燃油:重燃油
(HFO/LFO)(MT)
138,925 142,295 138,676
船用燃油:柴油
(MDO+MGO)(MT)
2,453 2,193 1,584

船舶能效營運指標(EEOI)

項目 2023 2024 2025
延噸海浬(百萬噸) 78,036 88,895 84,745
船隊總碳排量(MT) 443,576 452,782 439,460
平均每噸貨載每海浬所產生溫室氣體排放量(g/ton-n.mile)註 6.37註2 5.09 5.19

註:

  • 中運所有專輪長期記錄每航次航程與耗油,每年均統計SEEMP實施結果,上表為全船隊平均數據,實際SEEMP依船型而有不同標準,海岬型船數値較低,而靈便型船數値較高。
  • 平均每噸貨載每海浬所產生溫室氣體排放量(g/ton-n.mile) = Σ(各船EEOI x 各船權重)/Σ(各船權重)。
  • 礙於卸貨港吃水限制,原料專輪無法依其設計滿載進港,此條件亦影響船舶效率表現。
  • 2025年統計數據由s-Insight取得,包含已售出之通捷輪。

2025年環保支出品項

環保品項 金額
環保備品費用 註 2,919.78
廢油駁岸處理費用(含油罐車費用) 312.88
攔油索 95.32
合計 3,327.98

(單位:新台幣/萬元)

註:

包含焚化爐/油水分離器/污泥泵/排氣洗滌器/壓艙水處理系統備品。

環保罰單

2023年度 0件
2024年度 0件
2025年度 0件

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