中鋼運通-企業社會責任

China Steel Express Corporate Social Responsibility

中運除了追求企業獲利成長,保護海洋環境、確保海洋物種多樣性,也是中鋼運通執行永續發展的責任,故不斷投入環保節能設備的更新,汰換舊船並建造節能減碳新船,提供綠色服務運輸產品,並且多年來嚴格教育所屬員工遵守法規,維護海洋生態環境。

環保節能法規
對本公司所造成的影響

聯合國海事組織(IMO)下海洋環境保護委員會(MEPC)分別通過船舶壓艙水管理公約」(BWMC,於2017年9月生效)及「國際防止船舶污染公約」(MARPOL)附則VI下要求2020年1月1日起實施船舶排氣硫化物含量不超過0.5%等要求,為符合國際環保法規要求,現成營運船隻必須安裝:(1) 壓艙水處理系統(2021年已完成三艘船改裝,2022∼2023年將陸續改裝8艘) (2)排氣洗滌器設備系統(4艘新船已安裝完成),其他船隻將購買高價低硫油。

另外,中鋼運通船隊為配合澳洲港口上修汙水排放標準,於港口內禁止排放廢水,經處理設備處理過的水亦不得排放,加裝汙水儲存櫃收集,以符合規定。

Energy Saving

持續節能減排

國際海事組織 (IMO) 對於溫室氣體減排是以「能源效率設計指數(EEDI)」和「船舶能效管理計畫 (SEEMP)」兩項船舶能效標準的強制性規定。期望降低國際航線船舶單位運輸的 CO₂ 排放,與 2008 年數値相比到2030 年需降低至少 40%,並在 2050 年降低至少 70%,使國際航運整體的溫室氣體排放量到 2050 年的年度溫室氣體排放量需降低 50%( 與 2008年數値相比 )。公約規定,新造船從 2013 年開始,必須把碳排量降低10%;2020 至 2024 年間再減少 10%,2025 年起要達到減排 30%的目標。至於現成船舶,則要依船舶能效管理計畫 (SEEMP) 明列準則以控管能源效率。

本公司將進一步研究零排放燃料的新船開發及解決方案,未來將打造碳中和船舶。對於目前新交船之 ECO SHIP 均符合國際公約減量之標準,碳排減量可達 10%。( 註:EEDI 意義為:每公噸貨物運輸每海浬所排放之CO₂ 重量,單位為 g-CO₂/ton-nm,數値越低表示船舶效能越高 )

為有效減少船舶營運碳排放量,以達到 2030 年減碳 40% 之目標,MEPC76 採納了 MARPOL Annex VI 修正案,將於 2022 年 11 月 1 日生效,其中技術要求新增現成船能源效率船舶指數 (Energy Efficiency ExistingShipIndex, EEXI) 規定,將對「所有適用能源效率設計指數 (EEDI) 船型之船舶」要求其達到對應於 2022 年 4 月 1 日以後建造者之 EEDI 水準;無論船舶建造年份,在 2023 年 1 月 1 日以後的第一次國際防止船舶空氣污染 (IAPP) 定期檢驗、中期檢驗或是換證檢驗 ( 以較早遇到者為準 ) 前,須對其 EEXI 進行驗證,並換發國際能源效率證書 (IEEC)。本公司船隊已於2021 年進行 EEXI 評估,計有 13 船需進行 EEXI 認證,其中部份船舶需做主機降速減少碳排方案,將於 2022 年陸續進行。

MEPC 76 亦通過「碳強度指標 (Carbon Intensity Indicator, CII)」,將自 2022 年 11 月 1 日起生效。CII 為用以表示船舶實際的營運所消耗燃料的量化指標,要求「總噸位 5,000 以上且適用 EEDI 船型」之船舶,於2023 年 1 月 1 日前須於其船舶能效管理計畫 (SEEMP Part I) 制訂其 CII 達成計畫並經認可組織 (RO) 認可簽發符合確認書 (CoC),並自 2024 年 1 月1 日起,每年需計算並回報其年度 CII 値,按優劣分等級為 A 級到 E 級。若船舶連續三年落入 D 級或有一年落入 E 級,則須制訂矯正計畫並重新送審取得 RO 認可。各船 CII 値計算所需消耗燃料値取自各船 IMO DCS(Data Collection System for Fuel Oil Consumption of Ships),IMO DCS 自 2019年 1 月 1 日開始收集,每年度回報,亦即 2023 年 CII 値將以 2023 年度依IMO DCS 所收集之消耗燃料値計算、回報及評級。為改善 DCS 認證資料蒐集作業流程與建立船隊屬輪 CII 數値紀錄進行追蹤分析,於 2022 年導入StormGeo S-Insight 登錄系統於船隊使用,藉以精確掌握船隊燃油耗用及碳排放狀況,進而提升船隊營運效率減少溫室氣體排放。

船數、總載重噸統計

註:2021 年以 25 艘船計—因 1 艘船於年底才售出仍計入

船用燃油耗用、柴油耗用量統計
平均每噸貨載每海浬
所產生溫室氣體排放量 (g/ton-n.mile)

除符合 EEDI,為符合國際防止船舶污染公約 (MARPOL) 之燃油含硫量之最新要求─應採用含硫量 ( 以重量計 )0.5% 以下之低硫燃油或具有同等減排效應之裝置或替代燃料,本公司已於 4 艘新船安裝脫硫設備。對現成船隊持續落實船舶能源效率管理計畫 (SEEMP) 及船舶能源效率營運指數(EEOI),實施航行計畫、航行操作、船舶設備加裝與保養維修等節油方案。

為確保本公司以論時租傭形式租入船隻營運時遵守國際或各港口國有關環保、安全及衛生等法規要求,本公司已於ISO程序中明白訂定於外租船租約條款中增訂船舶租期間必須遵守營運港口機構法令要求,若因此被處罰或留滯,致發生額外成本與船舶時間損失,均屬船方責任及風險。迄今尙未發生因外租船舶環安問題被停租事件。

依照第三方船舶評估機構RightShip之評等,揭露溫室氣體排放等級(GHG Emission Rating),一艘船舶的相對性能評極為A到G 級,A級代表能效最高,排放最少,G級代表效能最低,中運自有船隊25艘(100%)全數位於中上程度。

Monitoring

溫室氣體排放監測

2012 年即取得DNV(挪威驗船協會)對本公司18艘船與辦公室的溫室氣體查證證書,為國內同業首先完成該查證的公司,此後每年自發性執行溫室氣體盤查,依循ISO14064標準進行溫室氣體排放源鑑別、數據蒐集、排碳量計算,並持續執行節能減排措施,船隊由基準年2015年的27艘(343.1萬載重噸),排放量為524,826.58 公噸,因船隊汰舊換新至2021年達25艘(389萬載重噸),載重噸約增加13.44%,但2021年度溫室氣體盤查結果與2015相較,排放量減少99,150.51 公噸 ( 約 19%),未來中運仍將持續透過各種節能減碳措施,朝逐年降低CO₂ 排放的目標邁進,2021年每噸貨載每海浬排放CO₂量單位能耗SEEMP已由基準年2015年改善42.7%。

範疇一直接主要能源消耗排放量減少99,106.24公噸,主因持續節能減排與4.3.3 章節專輪能源效率管理計畫中所述,本公司將節能減排、環境保護設為營運的重點原則,除依照專輪能源效率管理計畫採行措施外,尙有下列原因:

  • 新增專輪皆為新型節能環保船,燃油效率高。
  • 執行各輪廢油水於中鋼碼頭駁岸送中鋼煤製備場回收再利用,焚化爐燃燒廢油量減少,除避免空氣污染外,也減少額外柴油消耗。
溫室氣體排放當量 (公噸CO₂e)
  • 範疇一本公司所有專輪之直接排放,來源為船隻營運中所耗用之燃料 ; 範疇二主要為外購之電力間接排放源。
  • 自 2013 年起通華輪開始加入中鋼碼頭接用岸電,以減少燃油排放量。
2021 年本公司七大溫室氣體排放量統計如下
全公司七大溫室氣體排放量統計表

年總排放當量:425,676.07 公噸CO₂e/年

(範疇一)全公司七大溫室氣體排放量統計表

年總排放當量:425,262.77 公噸CO₂e/年

Energy Efficiency

專輪能源效率管理計畫

本公司所有專輪長期記錄每航次航程與耗油,每年統計SEEMP實施結果如下:

SEEMP (g/ton-n.mile)
註:
  • EEDI 為新造船所規定之節能指數,已經納入 SEEMP 當中。另部份舊船於法規要求前建造,無 EEDI 數値可供比較。
  • 能源效率營運指數 =( 燃料燃燒排放的二氧化碳 )/( 載運貨物的噸數 X 行經海浬數 )。
  • 礙於卸貨港吃水限制,原料專輪無法依其設計滿載進港,此條件亦影響船舶效率表現。
  • 上表為全船隊平均數據,實際 SEEMP 依船型而有不同標準,海岬型船數値較低,而靈便型船數値較高。
中運船隊針對提升能源效率採取下列方案
1.設計節能

依照海試數據、流體力學,設計不同的船艏以減少渦流阻力、安裝 PBCF、減少住艙空間以降低風阻、安裝舵球、使用 LED燈泡等。

2.技術及設備節能

設備製造商安裝各項節能裝置、採用新型省油主機、螺旋槳。船舶主推進器柴油引擎採用最新型電子式注油器系統、汽缸油注油裝置及高效能噴油閥;船舶艉軸封系統採用新型氣封式設計、加裝螺槳導流器 (PBCF)、質量流量計且採用節能油漆。

3.營運節能

①確實做好船隊保養,定期監控船舶主 / 副機出力與滑油消耗、統計分析與及時改善機器異常燃油及滑油消耗情況,透過調整和維護保養,維持機艙設備運轉的性能和效率,塢修時確實維護船殼、螺槳與舵板等保養,以減少阻力,減少耗油及廢氣排放。
②檢視船上能源使用狀況以規劃節能方針,提升船員節能意識。
③定期監控並實施船舶俥葉和船殼水下淸潔磨光工程,若研判為海底生物過多,即安排水下檢查及異物淸除以節省油耗。

4.管理節能

①最優航行計畫:採營運週期與成本控制方式,採用最佳航速及最優航行計劃,利用氣象傳眞系統,針對不同航程,依據海象、洋流、潮汐數據,規劃最佳的航線,配合天候、海況及裝卸貨時程調整航路及吃水等措施,減少航行阻力,掌握最省油的經濟船速,達到船舶營運的排碳減量目標。
②調整船舶俯仰差,良好的吃水率,讓船舶航行中減少流體阻力,增加航行效率。
③對有裝設岸電系統的某些港口及船隻,選擇切換使用岸電,以提供靠港時所需電力。
④燃油效率最佳化:加強船員教育訓練,提供最新環保法規及節能技術資訊等,讓船員確實掌握機艙設備運轉效能,追蹤每日燃油效率,避免多餘油耗,推動船員節能減碳環保觀念教育與技術交流。
⑤船舶數據監控:藉由智慧船舶監控系統,進行大數據分析與即時監控與最適化操船模式節能。

ECO-SHIP

建造節能環保新船(ECO-SHIP)
提高航運競爭力

中運不斷投入環保節能設備的更新,期望在節能、環保、維護海洋生態及智慧監控等各領域導入最尖端技術,依船廠所提供油耗數據,本公司於未來新船規劃上,著重於減碳排放,並擬定碳中和路徑圖,以2008年船隊排碳量為基準,最終遵從國際規範達成淨零排放。

中運船隊因應策略

新船規劃以符合(1)國際海事組織可見未來的環保安全公約、(2)澳洲港口及重要第三方的環保安全法規及標準(3)採用替代能源的新型主機(4)智能船舶標準為規劃考量,現成船將於2022~2023陸續進行主機降速設定以符合EEXI(現成船能源效率指數)標準,大幅減少碳排,另為因應2023年實施之CII(碳強度指標)並對於同級船排序之淘汰機制,於2022年引進新式船舶燃油消耗及航行資料記錄申報系統(Storm s-insight),以精確掌握船隊碳排放狀況,提供逐季檢討船舶能耗現況,適時調整船舶營運航程策略,強化船隊競爭力。

現有船

CO₂
限制軸功率╱降速
節能裝置╱替代燃料
建造新船汰換舊船
-30%
短期目標

2025年減排30%

短期因應策略
  • 降速節能
  • 採用節能裝置
  • 記錄油耗,掌握能效,調整航程安排
  • 定期進塢整理船底保持外板光滑減阻
-40%
中期目標

2030年減排40%

中期因應策略
  • 新船採用雙燃料主機
  • 輔以節能裝置
  • 汰除傳統燃料舊船
-70%
長期目標

2050年減排70%

長期因應策略
  • 船隊逐步採用綠色零碳燃料
  • 從源頭減除船隊碳排

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