安全帶穿戴教學
個人安全防護用具穿戴示範
Safety
船上安全作業
中運透過人員安全、貨物安全、航行安全及環境安全四個面向來落實船隊管理，船上安全作業依照ISM 程序進行管理，除嚴格遵守各項國際公約，並透過教育訓練以提升船隊安全意識，於船舶發生緊急情況或事故時，成立緊急應變小組，負責指揮救護與善後處理，分析缺失、虛驚與事故之原因，提出改善對策，確保船舶適航、適貨和航行安全。
Personnel
人員安全管理
2021 年 8 月，通裕輪於台北港錨地進行吊桿牛油保養作業，不幸發生船員自平台墜落的意外案件（詳細內容及改善措施已於去年報告書揭露）。自該事件起，本公司持續加強人員安全意識的宣導作業、加強工安防護，參考美國工業安全協會，落實每日工作前安全預知演練會議 (Toolbox Talks)，當中若有執行高風險作業，須將相關資料回傳船務處審查，且任何工作中之人員有疑慮時，可隨時暫停作業 (Stop Policy)；並依據中華民國工業安全衛生協會建立之規範與查核表，定期進行第三方稽核，確保有依制定規範執行。另委託中華民國工業安全衛生協會辦理職業安全衛生輔導稽核作業，經理部門增加訪船頻率，向第一線員工表達公司重視工安落實，強調工安第一的期許。
以PDCA管理方式持續精進安全管理措施
01 修訂船上安全配備之規定
PLAN
修訂船上安全配備之規定
DO
- 落實人員於上船前需完整配戴安全帽、鋼頭安全鞋、工作服、工作手套、安全護目鏡、耳罩(耳塞)、五點式吊掛安全帶。
- 邀請鋼堡科技協助講解五點式全身型攀高安全帶組、防跌擒墜器、攜帶式氣體偵測器與校正氣瓶、手持式無線對講機之運用。
CHECK
- 全面汰換船上不適合 (含笨重、穿戴設計不良等) 的五點式安全帶。
- 落實檢查工作期間配戴安全帽及安全配備。
- 增加CCTV ，不定期抽查船員穿戴安全配備之狀況。
ACTION
- 加強宣導船員休息時間於甲板行走時，須配戴個人安全鞋帽且嚴禁奔跑，以確保安全。
- 工作期間若未配戴安全帽將列入獎懲罰則及個人考核。
02 客製化工安訓練課程及教育訓練
PLAN
客製化工安訓練課程及教育訓練
DO
- 船務處提出之船上不符合事項及虛驚事故，持續委請工業安全協會安排客製化工安訓練課程。
- 水平展開屬輪高空及舷外作業教育訓練。
CHECK
- 定期安排稽核作業。
ACTION
2022 至 2023 年持續委託中華民國工業安全衛生協會針對船上意外狀況，辦理工安輔導教育訓練，內容包含承攬商管理實務、承攬安全管理、職業安全管理實務、船舶作業(墜落感電缺氧)危害預防、船舶作業危害預防等，提高船員的安全意識。參加總人數為 225 人。
03 設備及安全工作標示提醒
PLAN
設備及安全工作標示提醒
DO
- 同型屬輪外部直梯加裝抓索器、2 米高度以上內部直梯增設防墜器。
- 吊車內部及外部直梯處張貼中英文版工作安全提醒、防墜設備操作說明指南及設備維護說明。
CHECK
- 船員每月必要性安全訓練與操演。
ACTION
- 於內稽及訪船查核期間查閱各輪改善情形及稽核執行成效。
- 若有建議改善事項將登錄在訪船查核表上，作為持續改善項目及日後執行改善目標。
04 落實安全預知演練會議 (Toolbox Talks)
PLAN
落實安全預知演練會議 (Toolbox Talks)
DO
執行高風險作業，須將相關資料回傳船務處審查。
CHECK
- 任何工作中之人員有疑慮時，可隨時暫停作業 (Stop Policy)。
ACTION
- 確實回傳船務處審查。於內稽及訪船查核期間查閱各輪執行成效。
- 若有發現需建議改善事項將登錄在訪船查核表上，作為持續改善項目。
05 船上安全衛生輔導稽核
PLAN
船上安全衛生輔導稽核
DO
委託中華民國工業安全衛生協會於 2022 年辦理登輪職業安全衛生輔導稽核作業並持續安排各輪稽核。
CHECK
- 現場輔導：會技師依照職業安全衛生守規評估、危害鑑別 / 風險評估、職業安全衛生管理系統及管制程序等法令規範評估船上作業環境及程序，並提供各輪改進建議報告。
- 定期登輪查核、規範評估及現場設備複查。
ACTION
- 2022 年受疫情影響暫緩登輪，僅辦理1次登輪稽核。疫情緩解後於 2023 年陸續安排各輪輔導稽核。
- 持續查核各輪改善進度及稽核成效。
06 規劃環安衛網站
PLAN
規劃環安衛網站
DO
2022 年規劃開發專屬環安衛網站，期藉該網站便於公告最新及重大安全衛生訊息、船隊注意事項與工安事件宣導。
CHECK
- 定期審視環安衛網站資料充分性與即時性。
ACTION
中運環安衛資訊網站已請網站公司初步建置完成並部署到運通網及各屬輪正式環境。
Environment
船舶環境安全管理
持續遵循國際船舶與港口設施保全章程 (ISPS)，執行船舶保全計劃，確保船員、船舶及貨物之安全，避免遭受海盜或其他犯罪行為的攻擊，於通過高風險水域前通報公司並不定期通告 ReCAAP(亞洲區最新海盜週報)。於到港前召開保安會議，透過艙門上鎖、巡邏、照明、通訊及艙口人員管制措施避免偷竊及偷渡事件，並定期實施各項緊急狀況應變演練，以維護安全。
Transport
貨物運輸安全管理
本公司分別於 2022 年 2 月及 4 月完成船東互保 (P&I) 責任險以及船體險的年度投保作業。
與貨物相關操作問題，比方電子提單、無單放貨、清艙爭議、貨物裝卸、貨量短少等問題，均可洽詢P&I Club請求協助。若發生貨損情況，船長會立即依據安全管理系統 (SMS) 之規定，採取適當行動以避免貨損擴大，並立即以衛星電話或衛星通訊將第一手訊息告知辦公室人員。經立即聯繫船東互保協會 (P&I Club)，運用其全世界之通訊聯絡網，適時指派當地公證人登輪，與貨主之保險公司聯合調查事故發生原因、損害範圍等，並向船長蒐集相關文件以及提供可能之善後建議，以利後續索賠協商順利完成。
本公司於貨物裝載時遵守貨物運輸相關法規，確保船舶對該貨物適於裝載，依照配艙、繫固標準作業程序並監測及記錄，避免貨物缺 損。2022年本公司自有成品船運均無超過自負額之貨損紀錄。
Safety
航行安全管理
中運的重要運務之一是前往西澳載運鐵礦砂原料回台灣，去回程最經濟航程均會經過西南太平洋西里伯斯海及蘇祿海高風險海域，自2017 年起船隊經過此危險海域前後均回報公司及提醒船隊特別注意，若有危險升高情勢，將依船務處指示偏航，因船員是公司重要資產，即使增加偏航成本也要避開海盜風險。
此外，為協助船隊及早採取措施遠離惡劣海象以確保航行安全，與氣象軟體公司合作，定期提供船舶定位與氣象預報服務外，航程中天候狀況的變化亦可透過軟體模擬出最佳航路規劃。
Track
船舶動態掌握
中運優化「船舶動態資訊平台 2.0 版」成功整合自有船的運務資料、最新自動識別系統 AIS 航行資訊、並結合 Windy 服務，提供船位氣象資訊。不斷豐富化該平台船隊資訊與查詢功能，包括船隊基本資料、運務及裝載貨物資訊、歷史及預計裝貨及卸貨港之船期（ATD、ATA、ETA、ETB、ETD）、最近及歷史的航線軌跡、船舶靠港紀錄、在船船員及船隊聯絡方式、專用海圖圖層模式。平台發展朝 自動化蒐集上述各項數據外，未來將包括船舶燃 / 滑油使用量及存量紀錄、每日港口燃油價格、塢修及檢驗時程、航運市場即時資訊等可作為管理者決策、分析、規劃及預測等重要資訊。平台持續優化並整合內外部資訊、設計介面以直覺化及視覺化、資訊即時化為基礎，希望有助從業人員獲取關鍵且正確的資訊，進而輔助管理者進行營運決策。
船岸應用系統資料一體化
中運船隊使用 Inmarsat( 國際海事衛星組織：International Maritime Satellite Organization) 第五代高速衛星的 FX 服務 (FX: Fleet eXpress，為整合Ka波段(Global Xpress，簡稱GX)以及L波段(Fleet Broad Band，簡稱FBB)雙系統，並輔以先進地面站的衛星服務系統)的海事版本，提供 FX 與 FBB: Fleet Broad Band(L 波段)服務的雙系統，作為船端與岸端系統資訊交易的實體基礎。而鏈結航海通訊的衛星信號易受到雨量、空氣吸收/折射、星光閃耀、低仰角時所造成不規則的傳播，以及電離層與各種海況等影響，使得信號傳遞受到干擾而產生衰減現象，導致船端與岸端資料交易不完整。為此，於年初籌劃提升船端與岸端之間的資訊交易品質技術，陸續參考船舶管理公司與國內航商在船舶管理系統資料同步的技術特點，在船舶網路資訊安全的前提下進行船、岸資料同步機制，藉以改善船岸間應用系統資料不同步的狀況，使既有應用系統作業與後續開發之船員工時、福利平台及配件盤點等系統訊息，能夠完整地顯示在船岸兩端。另於駕駛台安裝4G無線路由器，船端於靠港時可利用岸上4G通訊以改善FX於靠港時易受陸地設施干擾影響通訊品質之狀況。
Maintenance
船上維護保養及物料配件管理
中運透過定期維護保養計劃系統查核輪機管理是否落實執行，以有效降低船舶設備故障率，並定期安排進塢大修，以維持船舶適航性。此外，為鼓勵船上同仁進行設備自行檢修，2020 年修訂自修辦法，提高自修獎金，藉以提升船員自我檢修能力。
