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綠色船隊

中運是船運公司，因船靠海維生，海洋更是一切營運的基礎，然而航運活動可能造成漏油事故、溫室氣體排放、空氣污染等對生態影響甚鉅，因此IMO 自 1973 年起訂定防治污染國際公約，針對漏油、海上廢棄物、空氣污染等均擬定排放標準，中運以遵守法規作為公司環安衛政策，一直以來謹守國際及各國區域污染防制法規，並積極引進新技術落實環境及生態保育，以求海洋環境的永續發展。

持續節能減排

國際海事組織 (IMO) 針對二氧化碳排放量訂定了「能源效率設計指數 (EEDI)」，2025 年起要達到減量 30% 的目標。至於現有船舶，則要建立船舶能效管理計畫 (SEEMP)，計畫中應明列準則以控管能源效率，並遵循能源營運指數 (EEOI) 規定。

中運採行「零工安、零污染、尊重生命及尊敬海洋」之政策，2018 年配合執行下列相關措施 :
  • 2018 年自行執行溫室氣體盤查。
  • 新船投資皆屬節能減碳之環保船舶。
  • 推動現有營運船隊落實船舶能源效率管理計劃(SEEMP) 及船舶能源效率營運指數 (EEOI)。

執行成果 : 2018 年未發生重大污染及重大工安事件。

本公司外租船隊運量超過 55%，為確保本公司以論時租傭形式租入船隻營運時遵守國際或各港口國有關環保、安全及衛生等法規要求，本公司已於 ISO 程序中明白訂定於外租船租約條款中增訂船舶租期間必須遵守並符合營運港口機構法令要求，若因此被處罰或留滯，致發生額外成本與船舶時間損失，均屬船方責任及風險。迄今尚未發生因外租船舶環安問題被停租事件。

建造節能環保新船 (ECO-SHIP) 提高航運競爭力

中運雖然沒有位於生態保護區或週邊，但我們是依靠海洋維生的企業，對於海洋我們擁有更多的感情與關注，除了追求企業獲利成長，竭力保護海洋環境，確保海洋物種多樣性，才是中運能夠永續發展的關鍵，故我們不斷投入環保節能設備的更新，並投資建造節能減碳船隊，提供綠色服務運輸產品。

積極建造環保節能新船，期望在節能、環保、維護海洋生態及智慧監控等各領域導入最尖端技術，於台船建造案採用中鋼製造鋼板，並充分運用本土化產製設備，打造世界一流的高效能、高品質船舶，將航運與造船業緊密連結的夥伴關係。

船隊燃油效率統計表
  船數 年度載運貨量 ( 噸 ) 年度燃柴油消耗量 ( 噸 ) 年度溫室氣體排放當量
( 公噸 CO2e)		 平均每噸貨載所產生
溫室氣體排放量		 平均每噸燃柴油
可載運貨量 ( 噸 )
2015 年 27 艘 38,376,202 167,360 524,826.58 0.0137 229.30
2016 年 22 艘 39,141,108 145,570 455,817.05 0.0116 268.88
2017 年 21 艘 39,089,626 127,834 399,940.15 0.0102 305.78
2018 年 21 艘 43,061,240 153,527 481,321.03 0.0112 280.48

本公司新造節能環保船，依相同操作條件計算預估，新建 8 船年度燃油可節省 6,335.47MT，約可減少 19,731 噸 CO2e 排放量，約當 51 座大安森林公園一年的碳捕捉能力。
註
1. 節省油耗預估 : 依據營運天數 250 天 x40.56MT 耗油量 / 天 x 節省油耗率 7.81%x8 艘船=6,335.47MT。
2. 依 照 IMO( 國際海事組織 ) 發 行 MEPC.1/C.684ANNEX 公告船舶燃油排放係數 (CF) 為3.1144( 單位 : t-CO2 / t-Fuel)。
3. 參考經濟部能源局洽農委會所發展之算式，台灣杉之樹齡 13~23 年，每公頃種植 800 株，每年每公頃約可吸附 15 公噸 CO2 排放量來計算，大安森林公園面積約 25.93 公頃。


中運船隊船齡
( 年度 ) 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019* 2020*
船齡 10.33 9.65 8.83 8.74 7.0 7.66 8.66 7.35 6.28

註: 1. 依聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）出版之2018 年海運回顧資料顯示，2018 年散裝船平均船齡約為 9.1 年。
2. * 預估值 ( 預估 2019 年汰換三期船 2 艘，2020 年汰換三期船 2 艘、石料船 1 艘 )。


2017~2018 新訂造八艘船舶與 2007 年船舶相比可節省油耗約 7.81%。( 依相同操作條件計算 )
本公司八艘 20.8 萬噸新船，預計 2019~2020 年交船，係低 NOx、低 CO2 排放，低燃油消耗之新型節能環保散裝船，滿足國際海事組織 (IMO)能源效率 (EEDI) 的最新節能環保標準，具有以下特點 :

  • 主機採用電子共軌式噴油系統減低燃油消耗之省油機型 (ME 主機 )：採國際最新船舶汙染防治法規，廢氣排放符合國際海事組織 (IMO) 第二期標準，較第一期降低約百分之二十氮氧化合物排放量。
  • 配置壓艙水處理器系統：能有效防止海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞。
  • 採用高效能螺槳設計：具可回收螺槳旋向動能和螺殼渦流損失之節能扭轉舵和節能舵球設計，增進推進效率，有效提升船速馬力性能，減少碳排放。
  • 錨機、纜機及艙蓋系統等甲板機械設備 : 使用電動變頻馬達取代傳統油壓馬達 : 可減少漏油汙染風險。
  • 住艙外型採低風阻設計：有助降低油耗。
  • 雙重殼舯斷面及節能球舵設計：其中四艘於台船建造新船，採用雙重殼舯設計，此設計在安全性、環保性與營運維護上均優於傳統單殼船之舯斷面設計。
  • 採用前瞻式劍艏 ( Sea Sword Bow,SSB) 設計：不僅在靜水中有優異的阻力性能表現，相較於傳統球形艏設計，在面對不同海況時有更好的適應性，在不同海況之海域，有效提升船速馬力性能，不需要特別調整船的吃水與俯仰，即能達到節能效果，操作時更能展現其優越的節能省油效果，為兼具節能與環保之先進設計。
  • 可以使用低硫燃油：符合硫氧化物排放標準，可使用低硫燃油，台船所造新四船並預留加裝重硫燃油硫化物洗滌器空間。
  • 油艙佈置於貨艙及機艙內：採雙船殼保護，減少碰撞漏油風險。
  • 外板採用最新型節能低阻油漆：可減少航行中水下船殼摩擦阻力，達成防污及省油之雙重效果。
  • 架設數據收集裝備 : 為因應智慧化世代來臨，完成大數據收集裝備架設與衛星網路架構，未來將可藉由數據監控與資料科學研究結果，進一步探索未知領域。