- 全球港口當局對船舶環保檢驗標準日趨嚴格，本公司為 符合國際環保法規要求，已陸續投資加裝壓艙水處理系 統及4艘新船改裝脫硫器設備，讓船隻航行與營運不受限 制，另本公司三期船船齡已18年，面臨屆齡除役，加裝 壓艙水處理設備不符合成本效益，將適時出售。
- 中鋼/中龍因應室內料場建置，導致儲區縮減，因此，中 鋼公司建議中運公司評估增加具兩岸直航資格的自有船 數量，本公司已積極辦理轉籍作業。
HOME / 尊敬海洋-環境永續 / 節能環保船隊
節能環保船隊中運身為中鋼集團的一份子，為依靠海洋維生的企業，除了追求企業獲利成長，認知竭力保護海洋環境，確保海洋物種多樣性，才是中鋼運通永續發展的關鍵，故不斷投入環保節能設備的更新，汰換舊船並建造節能減碳新船，提供綠色運輸服務。多年來嚴格教育所屬員工對於環保法規的重視、控管船舶燃油及柴油耗用量及廢油處理、確實執行換用低硫燃油海域的換油規定、船上油污與污水送岸處裡、廢棄物的分類與送岸回收以減少海洋塑化。
環保節能法規對本公司的影響
持續節能減排
國際海事組織(IMO)針對二氧化碳排放量訂定了「能源效率設計指 數(EEDI)」，2025年起要達到減量30%的目標。至於現有船舶， 則要建立船舶能效管理計畫(SEEMP)，計畫中應明列準則以控管 能源效率，並遵循能源營運指數(EEOI)規定。
中運2019年配合執行下列相關措施：
- 2019年自行執行溫室氣體盤查。
- 新船投資皆屬節能減碳之環保船舶。
- 推動現有營運船隊落實船舶能源效率管理計畫 (SEEMP)及船舶能源效率營運指數 (EEOI)。持續推動航行計畫、航行操作、船舶設備加裝節能與保養維修等節油方案。
| 船隊燃油效率統計表 | |||||
| 船數 | 延噸海浬(百萬噸) | 年度燃柴油消耗量(噸) | 年度溫室氣體排放當量 ( 公噸 CO2e) |
平均每噸貨載每海浬 所產生溫室氣體排放量 |
|
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 年 | 21 艘 | 60,452 | 127,834 | 398,160.76 | 6.57 |
| 2018 年 | 21 艘 | 71,452 | 153,527 | 477,788.86 | 7.06 |
| 2019 年 | 23 艘 | 68,550 | 150,492 | 468,344.52 | 7.07 |
註：延噸海浬為貨物噸數和運輸距離的乘積。
本公司外租船隊運量超過 54%，為確保本公司以論時租傭 形式租入船隻營運時遵守國際或各港口國有關環保、安全 及衛生等法規要求，本公司已於 ISO程序中要求外租船租 約條款中增訂船舶租期間必須遵守並符合營運港口機構法 令，若因此被處罰或留滯，致發生額外成本與船舶時間損 失，均屬船方責任及風險。迄今尚未發生因外租船舶環安 問題被停租事件。
建造節能環保新船 (ECO-SHIP) 提高航運競爭力
中運雖然沒有位於生態保護區或週邊，但為保護海洋環境，在節能、環保、維護海洋生態及智慧監控等各領域導入最尖端技術，於台船新船建造案中採用中鋼製造鋼板，並充分運用本土化產製設備，打造世界一流的高效能、高品質船舶，將航運與造船業緊密連結的夥伴關係。
依船廠所提供油耗數據，本公司2019-2020年新造節能環保船，較三期船可節省油耗約10.8％，符合國際公約排碳10％目標。
本公司八艘20.8萬噸新船，於2019~2020年交船，係低NOx、低 CO2排放，低燃油消耗之新型節能環保散裝船，滿足國際海事組織(IMO)能源效率(EEDI)的最新節能環保標準，NOx排放濃度滿足MARPOL二級標準，並具有以下特點：
- 通過採取各種綜合節能措施，可顯著減少燃油消耗，從而可以減少溫室氣體排放 並將其歸類於《防污公約》附則VI中定義的能效設計指數（EEDI）的第二階段。
- 在其 9 個貨艙中具有更大的載重量和貨艙容量，適合於裝運散裝煤和鐵礦石。
- 根據 JMU 日本海洋聯合公司專業知識和豐富經驗開發的，SSD（Super Stream Duct）和 SURF的-BULB（帶有燈泡形狀的 Rudder Fin）分別安裝在螺旋槳的前 面和後面，以改善推進性能，節省能源。
- 獨特的劍形 LEDGE-Bow可以減少由於波浪引起的附加阻力，並且精細的甲板上 部結構形狀可以實現較低的抗風能力。
- 除上述規定外，還符合主機油箱保護規定和 MARPOL NOx 二級標準，以及壓載水 處理系統的應用，使該船更加環保。
- 考慮到船舶的安全性和維護性，適用於散貨船的 HCSR（Harmonized Common Structure Rules）。