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綠色船舶
加速建造新船汰換老舊船隻

積極建造環保節能新船,期望透過新式主機燃燒更完全、更有效率的
省油功效,達到有效節能減碳的環保使命。

2016 年出售 6 艘舊型船舶,新建 1 艘環保節能船。

環保節能設備與日俱進
  • 2002

    軸發電機
  • 2006

    鰭式螺槳轂帽蓋 (PBCF)
  • 2009

    空氣式艉軸封系統 (Air Guard)
  • 2011

    電子共軌式噴油系統ME-C/ME-B 柴油主機
  • 2012

    岸電系統 (AMP)
  • 2013~2016

    新建節能環保船
  • 2017

    新建進階環保船規劃中
  • 環保節能設備與日俱進

    2002 年軸發電機 (SHAFT GENERATOR)

    船舶在航行時,利用軸發電 機替代柴油發電機來供應船舶所需要之電力,減少燃油消耗與廢氣排放, 亦能節省保修人力及配件成本更減少航行時的噪音與震動,達到經濟環保之效益。

    2006 年鰭式螺槳轂帽蓋 (Propeller Boss Cap Fins / PBCF)

    船舶車葉轉 動而帶動整艘船舶推進,一般車葉在水下轉動時,會形成強力渦流而增加 了阻力,採用有鰭片的帽蓋在轉動時經過導流可把強力渦流打散以減少阻 力。減少了阻力,則增加了推進效果,進而減少燃油消耗與二氧化碳、硫 化物及氮氧化物的排放,達到了經濟環保的效果。

    2009 年空氣式 (AIRGUARD) 艉軸封系統

    目前新型船舶採用的是空氣 式艉軸氣封系統,是利用船上壓縮空氣經由系統進入艉軸密封室來進行氣 封,其目的為改善以往使用滑油油封若洩漏所造成海洋污染問題。

    2011 年電子共軌式噴油系統 ME-C/ME-B 柴油主機

    目前新造船舶柴油主 機都為共軌電子式 (Common Rail System) 噴油系統,電子式噴油即可以精 準的控制噴油量及噴油時間,以有效達到主機對於各種負荷變化時的動力表 現,而減少不必要的燃油消耗,比以往機械凸輪帶動高壓油泵噴油方式,省油效益更佳。

    2012 年岸電系統 (AMP)

    目前有一艘專輪靠泊中鋼碼頭時使用岸電系統, 其目的可減少裝備廢氣排廢量污染與減少燃油消耗,更能延長船上機器保養時 間,達到環保經濟之效益。

    2013-2016 年新建節能環保船,

    甲板機械設備使用變頻馬達、電子控制低 油耗新型主機、住艙結構外型受風面積小、駕駛台兩翼為流線型、住艙外圍照 明使用省電燈泡等。

    2017 年新建進階環保船持續規劃中。

    2017 年新建進階環保船持續規劃中。

    建造節能環保新船(ECO-SHIP),提高航運競爭力

    2012 年起新造船開始選用比傳統柴油主機更省油的電子共軌式噴油系統 ME-C/ME-B 柴油主機及 PBCF 設備,2016 年新船主機較 2007 年新船油耗節省 25.5% (*2007 及 2016 主機廠試資料 )

    持續節能減排的研究與檢討

    除了透過現行船隊節能減排措施與執行 SEEMP(專輪能源效率管理計畫),環保節能設備的不斷更新外,為達到燃油消耗減少的管理,對於船舶進一步減少 油耗可行方向的研究與創新管理的討論,本公司不斷的檢討與進行改進,包含:

    • 評估在加油成本較低但油質較不穩定的港 口加油時,以加入燃油添加劑方式,在降低成本的同時,仍可提高油 質穩定改善燃油霧化,減少未燃積碳量,提高燃油燃燒效率,並減少 組件磨耗,延長保養周期及節省備品費用 。

    • 規劃與國際專業的公司合作,引進船舶能效提昇方案,來達到降低油耗、提昇能效的目標。