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節能環保船隊

中運身為中鋼集團的一份子,為依靠海洋維生的企業,除了追求企業獲利成長,認知竭力保護海洋環境,確保海洋物種多樣性,才是中鋼運通永續發展的關鍵,故不斷投入環保節能設備的更新,汰換舊船並建造節能減碳新船,提供綠色運輸服務。多年來嚴格教育所屬員工對於環保法規的重視、控管船舶燃油及柴油耗用量及廢油處理、確實執行換用低硫燃油海域的換油規定、船上油污與污水送岸處裡、廢棄物的分類與送岸回收以減少海洋塑化。

環保節能法規對本公司的影響
  • 全球港口當局對船舶環保檢驗標準日趨嚴格,本公司為 符合國際環保法規要求,已陸續投資加裝壓艙水處理系 統及4艘新船改裝脫硫器設備,讓船隻航行與營運不受限 制,另本公司三期船船齡已18年,面臨屆齡除役,加裝 壓艙水處理設備不符合成本效益,將適時出售。
  • 中鋼/中龍因應室內料場建置,導致儲區縮減,因此,中 鋼公司建議中運公司評估增加具兩岸直航資格的自有船 數量,本公司已積極辦理轉籍作業。

持續節能減排

國際海事組織(IMO)針對二氧化碳排放量訂定了「能源效率設計指 數(EEDI)」,2025年起要達到減量30%的目標。至於現有船舶, 則要建立船舶能效管理計畫(SEEMP),計畫中應明列準則以控管 能源效率,並遵循能源營運指數(EEOI)規定。

中運2019年配合執行下列相關措施:

  • 2019年自行執行溫室氣體盤查。
  • 新船投資皆屬節能減碳之環保船舶。
  • 推動現有營運船隊落實船舶能源效率管理計畫 (SEEMP)及船舶能源效率營運指數 (EEOI)。持續推動航行計畫、航行操作、船舶設備加裝節能與保養維修等節油方案。
船隊燃油效率統計表
  船數 延噸海浬(百萬噸) 年度燃柴油消耗量(噸) 年度溫室氣體排放當量
( 公噸 CO2e)
平均每噸貨載每海浬
所產生溫室氣體排放量
2017 年 21 艘 60,452 127,834 398,160.76 6.57
2018 年 21 艘 71,452 153,527 477,788.86 7.06
2019 年 23 艘 68,550 150,492 468,344.52 7.07

註:延噸海浬為貨物噸數和運輸距離的乘積。


本公司外租船隊運量超過 54%,為確保本公司以論時租傭 形式租入船隻營運時遵守國際或各港口國有關環保、安全 及衛生等法規要求,本公司已於 ISO程序中要求外租船租 約條款中增訂船舶租期間必須遵守並符合營運港口機構法 令,若因此被處罰或留滯,致發生額外成本與船舶時間損 失,均屬船方責任及風險。迄今尚未發生因外租船舶環安 問題被停租事件。
建造節能環保新船 (ECO-SHIP) 提高航運競爭力

中運雖然沒有位於生態保護區或週邊,但為保護海洋環境,在節能、環保、維護海洋生態及智慧監控等各領域導入最尖端技術,於台船新船建造案中採用中鋼製造鋼板,並充分運用本土化產製設備,打造世界一流的高效能、高品質船舶,將航運與造船業緊密連結的夥伴關係。

依船廠所提供油耗數據,本公司2019-2020年新造節能環保船,較三期船可節省油耗約10.8%,符合國際公約排碳10%目標。

本公司八艘20.8萬噸新船,於2019~2020年交船,係低NOx、低 CO2排放,低燃油消耗之新型節能環保散裝船,滿足國際海事組織(IMO)能源效率(EEDI)的最新節能環保標準,NOx排放濃度滿足MARPOL二級標準,並具有以下特點:

  • 通過採取各種綜合節能措施,可顯著減少燃油消耗,從而可以減少溫室氣體排放 並將其歸類於《防污公約》附則VI中定義的能效設計指數(EEDI)的第二階段。
  • 在其 9 個貨艙中具有更大的載重量和貨艙容量,適合於裝運散裝煤和鐵礦石。
  • 根據 JMU 日本海洋聯合公司專業知識和豐富經驗開發的,SSD(Super Stream Duct)和 SURF的-BULB(帶有燈泡形狀的 Rudder Fin)分別安裝在螺旋槳的前 面和後面,以改善推進性能,節省能源。
  • 獨特的劍形 LEDGE-Bow可以減少由於波浪引起的附加阻力,並且精細的甲板上 部結構形狀可以實現較低的抗風能力。
  • 除上述規定外,還符合主機油箱保護規定和 MARPOL NOx 二級標準,以及壓載水 處理系統的應用,使該船更加環保。
  • 考慮到船舶的安全性和維護性,適用於散貨船的 HCSR(Harmonized Common Structure Rules)。