船隊管理

中運透過人員安全、貨物安全、航行安全及環境安全四個面向來落實船隊管理，除嚴格遵守各項國際公約，並透過教育訓練以提升船隊安全意識，於船舶發生緊急情況或事故時，成立緊急應變小組，負責指揮救護與善後處理，分析發現或發生的缺失、虛驚與事故之原因，提出改善對策，確保船舶適航、適貨和航行安全。

本公司船隊管理主要確保下列事項，以維持運務正常運作 :

確保船舶隨時可用，在各方面均備便完成，可以開航與運送。
兼顧適航性 ( 船安 ) 、船舶人員 ( 人安 ) 及貨物安 ( 貨安 ) 、第三人利益 ( 例如防止污染 )。
建立良好預防保養制度，提高船舶性能，預防或減低因系統或裝備性能退化失效的機率，避免因突發故障，造成重大損失。
確保充分與合理之船上人力配置及品質，包括選取船員及安排參與訓練。
船舶供應品、配件、物料及伙食之安排。
與營運航線及停靠港、所裝貨物特別應注意事項。
營收計畫及成本控制、執行結果報告、分析。
支援及船上不足之部分，例如航海及輪機之技術協助、醫療服務。
收集與船舶有關之及時、正確資訊，以提供高階管理人員參考使用。
確保船舶各項證書之有效性、ISM Code 之執行。

本公司船務處為提供船舶航務、輪機、船員管理及海事全方位的岸基支援與管理，於船舶發生緊急情況或事故時，負責指揮救護與善後處理，分析發現或發生的缺失、虛驚與事故之原因，提出改善對策，確保船舶適航、適貨和航行安全，其主要業務項目如下 :

船舶操作及輪機技術之規範擬定、指導、追蹤與考核、法規與國際公約守規性查核、船岸操演、港口國、船籍國、RightShip 與P&I檢查、內部及ISM/ISPS/MLC與ISO外部稽核、船舶通訊、船舶登記(含轉籍 )、船籍國海事主管機關相關業務、ISM/ISPS/MLC 管理系統修訂與執行、產學合作、美國 / 中國 / 巴拿馬運河應急合約、異常事件 ( 不符合事項與虛驚事故 ) 追蹤查核及海事與危機管理。

辦理自有船員招募、僱用、調派、訓練、培育、考核、升遷、退撫、薪津、福利、航輪學生實習與教師見習等人事及船員安全護具與服裝、旅運、簽證與證照及船上海圖、藥品與送船文件等總務相關事務。

辦理船東互保 (P&I) 責任險、船體險 (H&M)、保險類證書申請 (BCLC/WRC/ 財務擔保證書 )、美國 Certificate of Financial Responsibility(COFR)、理賠申請、損害防止、海事法務諮詢。

透過下列項目查核船舶作業績效

主機運作情況及輸出馬力之維持
主機及各類機器失效率或故障率
航行速度及耗油控制要求
貨物作業順暢
離租率
航行安全，無意外事故
無違反港口各項規定
防止海水污染
保養狀況
通過港口國管制
船上人員溝通、船上紀律及在職訓練
船舶衛生

船舶保全工作

本公司之船舶保全政策，持續遵循國際保全規章，執行船舶保全計劃，確保船員、其他雇員、訪客、船舶及貨物之安全，避免遭受恐怖份子，海盜或其他犯罪行為的攻擊，並不定期通告ReCAAP(亞洲區最新海盜週報)。遵循國際船舶與港口設施保全章程 (ISPS)，制定船舶保全計劃書，該計劃書內詳細規範船舶保全規劃、保全演習及訓練項目。於到港前召開保安會議，透過艙門上鎖、巡邏、照明、通訊及艙口人員管制措施避免偷竊及偷渡事件。

事故調查與緊急事故通報

為因應公司發生緊急意外環境與工安事故或遭受天災如颱風、地震時，能即時適當而有效的處理，減少對公司之生命財產損害等，本公司已訂定「事故調查及緊急處理程序書」並建立緊急事故調查與通報機制，以做為緊急應變之準備，同時藉由完整的調查程序，使環境與安全衛生事故調查更有效率，並確認事實和情況、鑑定事故發生原因和決定改善行動降低風險。

事故調查及緊急處理流程

船上維護保養及物料配件管理

船上設備及系統保持良好，才能維持船舶適航性。船舶系統大致上可分為船體、機械、電器、航儀及通訊設備。

對船舶之屬具與設備而言，保養與修理實為一體，為防患突發事故，以風險管理方式為出發點，採定期檢查方式，透過定期維護保養計劃系統，依照保養計畫進行，並查核輪機管理是否落實執行，以有效降低船舶設備故障率及檢視航修費用，並定期安排進塢大修。

此外，為鼓勵船上同仁進行設備自行檢修，透過修訂自修辦法，大幅提高自修獎金，不但可讓船員增加收入，同時也可以藉由自修提升船員自修能力。

船上安全作業

船上安全作業依照ISM程序進行管理，包含下列作業，以維護船舶航行安全。

船舶動態掌握

除了平日午報系統，各專輪於每日航行資料發送至雲端伺服器上儲存後發送至公司外，可透過衛星AIS船舶自動識別系統使公司能即時掌握船舶動態位置並適時給予船上協助。

目前中運進行「船舶動態資訊系統」開發，可於網路上即時掌握船舶最近動態資訊，該系統並將串接中鋼電子商務系統 MTA3 船運資料、存取各專輪所發送的航行資訊、並擷取運用Marine Traffic、海象、氣象等相關資訊，包括船隊基本資料、運務狀態、裝載貨物資訊、裝貨及卸貨港之船期排程(ETA、ETB、ETD)、船舶位置與航線軌跡、油耗紀錄等，並整合中鋼及中龍原料碼頭卸貨狀態及排船計劃，系統亦可定期蒐集上述各項船舶數據，可作為管理者決策、分析、規劃及預測等重要資訊工具。

偏航海盜警戒區海域

中運的重要運務之一是去西澳載運鐵礦砂原料回台灣，去回程最經濟航程均會經過西南太平洋西里伯斯海、蘇祿海水域。

2017年 2月國際總商會之國際海事局（IMB）通告經過此高風險海域（西里伯斯海、蘇祿海）之船隻，因武裝海盜事件發生頻率有持續升高趨勢，應加強「防海盜保全措施」或改走其他航路。

考量船員生命無價，即使增加偏航成本也要避開海盜風險。自 2017年 3月起只要海盜攻擊事件可能性升高，載貨回程經過危險海域均依船務處指示偏航。

此外，為預防氣候劇烈變化所造成的惡劣海象，透過與氣象軟體公司合作，除定期提供船舶定位與氣象預報服務供船岸雙方參考外，航程中天候狀況的變化亦可透過軟體模擬出最佳航路規劃，協助船隊及早採取措施遠離惡劣海象以確保航行安全。

貨物運輸安全管理

中運的品質政策

本公司貨損處理依據「處理客訴程序」辦理，若有貨損情況發生，船長會立即依據安全管理系統(SMS) 之規定，採取適當行動以避免貨損擴大，並立即以衛星電話或衛星通訊將第一手訊息告知辦公室人員。將經立即聯繫船東互保協會(P&I)，運用其全世界之通訊聯絡網，適時指派當地公證人登輪，與貨主之保險公司聯合調查事故發生原因、損害範圍等等，並向船長蒐集相關文件以及提供可能之善後建議，以利後續索賠協商順利完成。

本公司分別於2019年1月24日及2019年5月6日完成船東互保(P&I)責任險以及船體險的年度投保作業。

2019年本公司自有成品船運均無貨損紀錄。